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(Vídeo) Aceleramos a Harley-Davidson Pan America 1250 Special

Do ousado plano de expansão da Harley-Davidson, More Roads, lançado em 2018 e abortado anos depois, poucos projetos foram levados para a frente. Para a alegria dos “bigtrailzeiros” de plantão, pelo menos, um deles seguiu firme: o da Pan America 1250.

Milhares de rabiscos, ensaios e quilômetros depois, a moto, sucesso absoluto nos Estados Unidos, acaba de ser oficialmente lançada no Brasil. A pré-venda começa no dia 2 de maio e as primeiras entregas, no entanto, devem ocorrer apenas em agosto. Já montadas na Zona Franca de Manaus.

Confesso que montei na Pan America desconfiado. Achei que ela poderia ser pesada demais para uma aventureira. E, por isso, mais difícil de pilotar. Que nada! A moto tem uma ciclística surpreendentemente tranquila e prazerosa.

O teste, na Fazenda Capuava (SP) permitiu sentir todo o esforço dos engenheiros da Harley-Davidson, tanto no asfalto quanto no off-road. O motor Revolution Max treme pouco (se comparado aos outros modelos da família) e anda muito. Também, são 150 cv e 13 kgfm de torque. A entrega de força pode ser dosada pelos 5 modos de condução (Road, Sport, Rain, Off-Road e Off-Road Plus – esse último personalizável). Todas essas informações podem ser conferidas pelo painel TFT de 6,8 polegadas colorido. O equipamento ainda pode ser pareado com o seu smartphones para, inclusive, espelhar a rota escolhida, por meio do App H-D. Só faltou conexão com Apple CarPlay e Android Auto – exclusividade da família Touring.

Harley-Davidson Pan America 1250 Special / Divulgação

Falando em segurança, a Pan America tem muito do que se espera de um modelo nessa categoria. Na lista, controle de tração, freio ABS de curva, assistente pra partida em rampa e monitoramento da pressão dos pneus. Os freios cumprem bem o seu papel. Mérito dos discos duplos na dianteira, com 320 mm de diâmetro, e do traseiro, com 280 mm. As pinças são fornecidas pela renomada Brembo.

A fabricante da suspensão eletrônica é outra gigante do segmento, a Showa. O conjunto conta com garfo invertido de 47 mm e 190 mm de curso. Na traseira, sistema monoshock, com os mesmos 190 mm de ação. Um conjunto projetado pra segurar o rojão de qualquer tipo de terreno. O conforto do conjunto, aliado à boa densidade da espuma do banco, te convida a encarar longas viagens. Se quiser, ainda dá para configurar a suspensão do seu jeito. No menu, há as opções comfort, balanced, sport, off-road soft e off-road firm.

E para quem nunca foi chamado para jogar basquete na escola, a Pan America traz o inédito sistema Adaptive Ride Height (ARH), que diminui a altura da moto eletronicamente quando ela está parada. Ao arrancar, a big trail sobe automaticamente e, ao perceber a intenção do piloto de parar, abaixa de novo. Com meus 1,75m de altura, só pensei: porque não inventaram isso antes?

Harley-Davidson Pan America 1250 Special / Divulgação

O peso em rodem de marcha é outro quebra de paradigma dentro da marca. Apesar do porte e proposta, a moto pesa apenas 258 quilos com óleo, fluídos e com os 21 litros de gasolina no tanque. Mérito da adoção de materiais leves e resistentes, como alumínio e magnésio. O câmbio, manual de 6 marchas, permite encaixes macios e precisos. Outro ponto positivo.

Pan America 1250 Special – Harley-Davidson/ Divulgação

Bom, meus amigos, a Pan America, vendida apenas na versão Special, topo de linha, me surpreendeu em praticamente todos os aspectos, das tecnologias à ciclística. O preço de R$ 139.995 é questão de ponto de vista (vai do bolso do cidadão). Enfim, a Harley-Davidson demorou para entrar no segmento, mas chegou com disposição para encarar, principalmente, as concorrentes BMW GS 1250 e Triumph Tiger 1200. A briga vai ser boa.

** Este texto não reflete, necessariamente, a opinião do Portal UAI.

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Rafael

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